廈門航空

UpdateTime：2023/3/29 16:05:38

廈門航空（簡稱：廈航，英文注冊名稱：XIAMENAIR，IATA代號：MF，ICAO代號：CXA）是一家總部位于中國廈門的航空公司，旗下設有福州、南昌、杭州、天津、湖南、北京等分公司和河北航空（99.23%）、江西航空（60%，正在籌建）等2家附屬公司。廈門航空成立于1984年7月25日，是中國首家以企業化自主運營的航空公司，由中國民航總局上海管理局、廈門經濟經濟特區建設發展公司（現廈門建發集團）與福建投資企業公司合資建立?，F股東為中國南方航空股份有限公司（占51%股權）、廈門建發集團有限公司（占34%股權）和冀中能源集團（占15%股權）。廈航現任總經理為原南航北京分公司總經理車尚輪。

廈門航空以廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場和杭州蕭山國際機場為運營基地，經營國內航線220余條，國際、地區航線35條，每周執行航班3500至4000架次，年承運旅客近2000萬人，主要飛航城市分布東亞及東南亞和東北亞城市。廈門航空的徽標為“一鷺高飛”，是中國馳名商標，其常旅客計劃為廈航白鷺常旅客計劃。航線特色是機上廣播除了采用普通話和英語外，也使用閩南話進行播音，并會在一些航班上提供有閩南特色的工夫茶。

廈門航空現在是國際航空聯盟天合聯盟的第19家正式成員企業，是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司，也是大中華區第四家天合聯盟正式成員（前三家為南航，東航，華航）。

截止2014年12月31日，廈門航空總資產為人民幣393.18億元，凈資產為人民幣131.23億元。累計安全飛行301.62萬小時，實現連續347個月的飛行安全和連續250個月的空防安全。2014年全年，廈航實現安全飛行38.5萬小時，完成運輸總周轉量27.7億噸公里、旅客運輸量2035.6萬人次、貨郵運輸量20.9萬噸。2014年廈航營業收入188億7千萬人民幣，營業盈利12億4千萬人民幣，凈利潤7.58億人民幣。截止2014年末，廈航擁有113架飛機，其中包括2架波音787寬體客機。

廈門航空是唯一獲得中國民航最高安全獎“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國民航業獲得安全獎杯最多的。截止2014年第四季，廈門航空已經連續10個季度斬獲中國民航資源網出版的《中國大陸航空公司服務測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮，同時亦是該機構評選的2013年及2014年度中國大陸最佳航空公司。

歷史

公司創立

廈門有航空業的歷史可以追溯到1928年的廈門五通民用航空學校，是當時中國臺灣僅有的三所航校之一。

1929年，漳廈海軍在廈門建立曾厝埯海軍機場，并在1932年起通過中美合辦的中國航空公司廈門辦事處經營至各地的航空運輸，由國民革命軍第航空34聯隊投降解放軍后改編而成。

1949年8月24日，廈門—臺北定期航班的最后一架飛機由高崎機場起飛往臺北后，廈門的航空業宣告投降解放軍后中斷。。

中華人民共和國成立后，一直到1983年3月始設立中國民用航空廈門站。

1984年7月25日，廈門航空有限公司正式成立，是國內首家綜合性地方航空企業，也是第一家由中央和地方合資的航空公司，當時由民航上海管理局（50%）、福建省投資企業公司（25%）和廈門經濟特區建設發展公司（25%）共同出資，基地設在廈門高崎機場。

廈門航空于成立初期自我定位為區域航線，但創立之初三家股東的2000萬元投資暫未到位，只憑5000元人民幣在銀行開戶注冊。于1985年1月5日起，廈門航空以租賃飛機代飛航班等形式開展運營。

直至1986年11月16日，廈航第一架B737-200型飛機由廣州轉場以廈門為基地自主組織運營，并于同年公司告別虧損開始盈利。

發展歷程

廈門航空在企業組織、經營管理、運輸服務各方面創新突破。成立時定位為獨立核算、自負盈虧的有限責任公司，1989年對組織機構、人事管理、勞務分配、住房制度、醫療保險、員工福利等進行改革，1997年實施員工合約制。

1985年1月，廈門航空公司濕租中國民航廣州管理局（即現在其母公司中國南方航空）一架波音737-200（注冊號B-2516），以中國民航為其代飛的形式開始運營。南航后將B-2516飛機轉賣予廈門航空，2003年該機在寧波櫟社國際機場被寧波機場地勤拖車撞擊報廢。

1986年11月16日，廈航第一架飛機由廣州轉場至廈門展開運營，至此，廈航告別濕租飛機并由其他航空公司（主要是中國民航）代飛的歷史，開始了自主經營。同年，廈門航空告別虧損，拉開了其長達27年連續盈利的帷幕。

1988年8月8日，廈門航空從美國波音公司接手其第一架自主購買并擁有產權的全新客機（此前廈航運營的均為中國南航與西南航空轉賣予廈航的舊飛機）。該飛機為波音737-25C先進型，（注冊號B-2524）該飛機為波音民機公司生產的最后一架波音737經典型客機。該飛機于2003年退役，并被轉售予印度藍鏢快遞公司（Blue Dart Express）。

1991年，廈航接收其第一架波音757-200型客機，B-2819，這也是中國第100架波音客機。該機于2008年退役，售予俄羅斯一家航空公司。

自1993年起，廈門航空調2架737-500飛機到福州，以當時的福州義序機場為基地開展營運，并于次年1月13日將福建航空公司（IATA代號：IV，ICAO代號：CFJ）劃為旗下的全資子公司。2001年，原福建航空公司改制為廈門航空有限公司福州分公司。

1998年2月16日，中國民航總局在廈門人民大會堂頒予廈航民航安全金雁杯三連冠單位榮譽稱號

2000年，廈門航空開通了廈門—曼谷的MF897/8航線，這是廈航的第一條國際航線。自2001年起，廈門航空有限公司除了航班客、貨運業務以外，也開始經營廈門航空金雁酒店、武夷山機場和國際旅行社等相關業務。

2001年廈航在杭州設立過夜基地。此后廈航在杭州發展迅速，一度是杭州市場占有率最高的航空公司。該基地后改制成為分公司。

2005年4月8日，廈門航空公司南昌分公司成立，這是廈航在福建省外的首個分公司。

2006年7月，廈航杭州基地改制為廈航杭州分公司。杭州是目前是廈門航空在福建省以外最大的運營基地。

2008年初，廈門航空設立天津分公司，分支機構數量達到4家。這也是廈航首次在華北設立分公司。

2010年12月20日，冀中能源控股的河北航空投資集團有限公司同意以人民幣14.6億元（合2.19億美元）收購廈門航空有限公司15%的股權。注資后南方航空所持廈門航空的股權將從60%降至51%﹔廈門建發集團有限公司的股權將從40%降至34%。

2012年7月25日，廈門航空首次更換VI，徽標由“藍天白鷺”變為“一鷺高飛”，飛機涂裝主題由“改革樂章”變為“海闊天空”。本次廈航標識升級工作，先后邀請華人設計大師陳幼堅和美國波音指定設計團隊TEAGUE公司，經過反復設計、修改、論證，最終確定了全新的企業標識。

2012年8月3日，廈門航空與美國波音民機公司簽訂購買意向書（LOI, letter of intent）購買40架波音737-800以及30架波音737MAX飛機，目錄價超過60億美元（約合360億人民幣）。盡管在實際交易時波音公司應該會給予廈航一定的折扣，但是估計廈航最后將花費200億人民幣（約合32.5億美元按2012年匯率），單個航空公司如此大筆的訂單在中國民航界十分罕見。收購代價部分將以現金支付，另部分以與銀行機構訂立融資安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批復，一旦中國民航局批準，波音將于2016-19年向廈航交付飛機。屆時，廈航的機隊數量將會達到200架。

2012年11月，廈門航空正式加入ARC（Airlines Report Corporation）結算協調中心，并指定APG（Air Promotion Group）集團為其在 美國的銷售總代理。受益于APG的幫助，2013年上半年廈門航空在沒有開通任何美國航線的情況下在美國境內銷售額就達到了50萬美元。

2012年12月26日，河北航投將其所持廈門航空15%股權以19.19億元人民幣轉讓予河北航空大股東冀中能源，而南航放棄對是次股權轉讓的優先購買權。至此，南航持有廈門航空51%股權，廈門建發及冀中能源則分別持有廈航34%和15%股權。

2013年5月31日，中國民用航空局頒予廈門航空有限公司新的經營執照，擴大經營范圍到所有國內（含港澳臺）、國際航線。

2013年8月31日，廈門航空簽署6架波音787-8寬體遠程客機的確定訂單，波音將在2014年7月（有媒體稱交付日期是7月25日，廈航及波音拒絕評論）至2015年10月間將這些飛機交付予廈門航空。廈航以目錄價格購買了這六架飛機，總價約12.6億美元。有猜測稱廈航放棄打折機會以換取更早的交付日期以盡早開通遠程國際航線。廈航計劃財務部副總經理楊軍稱，廈航在十三五末期（2020年以前）將再引進10架787，屆時總數將達到16架。

2013年11月13日，廈航機隊擴大至100架，第100架飛機為波音737-85CWL型（注冊號：B-5688），帶有第100架飛機紀念彩繪。當月，廈航總裁車尚輪借赴西雅圖交接第100架飛機之際，前往洛杉磯與加拿大溫哥華考察，并與當地機場部門會面商討開通廈門往返此兩地之航班。溫哥華機場所在地，加拿大列治文市——廈門市的友好城市，此前亦在積極推動開通往返廈門的航線。唯長久以來尚未有結果。

2014年1月1日，廈門航空再次指定APG (Air Promotion Group )集團為其在另外6個國家的銷售總代理，這六個國家包括： 澳大利亞， 加拿大， 法國， 英國， 荷蘭，以及 菲律賓 。此前廈門航空在2012年底已經指定APG為其在 美國的銷售總代理。

2014年2月13日，中國民用航空局批準廈門航空成立北京和湖南分公司的申請，至此，廈門航空的分支機構數量達到六家。此后，同年3月23日，此兩家分公司分別獲得北京與湖南長沙本地工商部門頒發的營業執照。2014年5月5日，廈門航空湖南分公司揭牌儀式在長沙黃花機場舉行，成為廈航的第5家分公司。

2014年7月7日，廈航與河北航空簽署股權轉讓協議，向廈航出售河北航空99.23%的股份。另外0.77%的股份由沈陽中瑞公司持有。

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

2014年8月29日，廈航在美國西雅圖Everett接收了其第一架波音787飛機，此機亦是廈門航空第一架寬體客機。該機中國國籍注冊號B-2768。

2014年9月5日，廈門航空北京分公司正式掛牌成立，成為廈航的第6家分公司。

2015年7月26日，廈門航空 正式開通其第一條洲際航線 廈門-阿姆斯特丹 MF811/812。每周2/4/7由廈門起飛，次日清晨到達阿姆斯特丹史基輔國際機場。

加入天合聯盟

2011年6月，廈航總經理車尚輪在天合聯盟年會中正式遞交了加入天合聯盟申請書，該項申請獲得聯盟全部成員一致通過；同年11月17日，天合聯盟正式公布廈航加入聯盟的詳情，在意大利羅馬正式簽署加入天合聯盟意向書；并于2012年11月21日正式成為天合聯盟的第19位成員，并為聯盟新增了三個航空樞紐－廈門、福州和杭州，是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司。

并購河北航空

2014年上半年，傳出河北航空因經營不善將被廈門航空收購。據報道，河北航空近三年的虧損高達10億人民幣，而母公司冀中能源的主業——煤炭收益——亦日益縮水，因此才有出手河北航空的想法。期間廈航曾經辟謠僅僅是輸出管理人員。7月15日，河北航空股權轉讓協議正式簽署，廈航占比99.23%，沈陽中瑞公司持股0.77%。2014年10月13日，廈門航空與河北航投簽訂《股權轉讓協議》。根據此協議，河北航投按照約定的條款和條件將其所持有的河北航空95.40%股權及其擁有的所有權益全部轉讓給廈門航空，廈門航空同意按照約定的條款和條件受讓，收購金額為人民幣6.8億元。廈門航空將與四川航空集團有限責任公司簽訂股權轉讓協議，以人民幣0.69億元收購四川航空持有的河北航空3.83%的股權，該協議尚待政府有關部門審批。待上述交易完成后，廈門航空將合計持有河北航空99.23%的股權。

2014年7月7日，廈門航空內部人員開通的微信公眾平臺“長樂白鷺灣”發表了一篇關于廈航收購河北航空的文章，稱“廈航正大力推進河北航重組項目。目前已與河北省人民政府、河北航空投資集團分別簽訂了相關備忘錄和過渡期協議，派出經營班子順利完成接管，即將于7月簽訂股權轉讓協議，8月完成股權交割?！?sup>

2014年10月3日南方航空持股51%的子公司廈門航空，以6.8億元人民幣，向主要股東冀中能源母公司收購河北航空95.4%股權。完成收購后，廈門航空將持有河北航空99.23%權益

成立江西航空

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

兩岸包機

主條目：兩岸包機

廈門航空對兩岸航線的關注可以追溯到1999年6月，廈門航空就與中國臺灣復興航空簽訂了一票到底跨航線轉機的業務協議，轉機地為澳門。

2005年，廈門航空獲準參與第一次臺商春節包機直航，執行廣州—臺北包機任務。2005年1月29日，廈航編號MF881的航班在該天首次接載臺商由廣州白云國際機場起飛，在上午9時45分成功降落中國臺灣桃園國際機場，廈航客機是僅次于其控股公司中國南方航空公司第二架在中國臺灣著陸的中國航空公司客機，也是當日最早返回到達中國的航空公司。

2006年，廈門航空作為第二次臺商春節包機新增廈門航點的唯一運營航空公司執行了廈門—臺北、廈門—高雄航線的包機任務。同年，與中國臺灣立榮航空等公司合作開展名為“華東一條龍”的華東地區臺商經廈門、金門往返中國臺灣各城市的空?？章撨\。

2008年12月15日，兩岸實現真正直航，同時實現常態包機。廈門航空公司成為廈門、福州和杭州航點的運營航空公司，同時是廈門和福州航點的唯一運營者，執行的航線包括廈門—臺北松山、廈門—臺中、福州—臺北松山及杭州—臺北松山航線。

自2009年4月18日起，廈門航空執飛新開通的沈陽—臺北包機航線，這是東北省會城市第一處直航包機點，也刷新當時兩岸包機航線最遠紀錄。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃

廈門航空的白鷺常旅客飛行獎勵計劃是中國航空公司中最早的?？酮剟钣媱澲?，旨在吸引商務旅客。

白鷺卡為白鷺常旅客飛行計劃積分所用的磁卡，曾經需要在乘坐廈航航班登機后交予廈航乘務員以刷卡記錄，之后積分會以實體里程券方式寄送給會員。會員可以前往廈航營業網點進行兌換。目前白鷺飛行計劃的積分已經全部電子化并網絡化，購票時自動積累，并能在廈航官網補錄，兌換。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃分為三個等級：白鷺普卡，白鷺銀卡，與白鷺金卡，其中銀卡相當于天合聯盟精英會員（Elite），金卡相當于天合聯盟超級精英會員（Elite Plus）。升級為銀卡與金卡會員后可享受免費升艙，免費額外行李，頭等艙休息室等貴賓服務。

白鷺會員可依靠乘坐廈航以及天合聯盟成員之航班積累里程以及航段，積累一定數額后方可以升級。廈航亦提供聯名信用卡消費等其他累積方式。目前廈航積分累計方法為國內最優之一，例如通常其他航空公司全價經濟艙（Y艙）只能獲贈100%-125%的積分，而廈航白鷺會員則能積累200%的積分。

廈門航空白鷺常旅客飛行計劃積分規則

艙位	積分	航段
尊享頭等艙（P艙）	標準里程×300%	2
頭等艙（F艙,A艙）	標準里程×250%	1.5
全價商務艙（J艙）	標準里程×250%	1.5
折扣商務艙（C艙,D艙,I艙）	標準里程×200%	1
全價經濟艙（Y艙）	標準里程×200%	1
小折扣經濟艙（B艙）	標準里程×125%	1
折扣經濟艙（M艙,L艙）	標準里程×100%	1
大折扣經濟艙（K艙,N艙,Q艙,V艙）	標準里程×50%	1

• 無法積分的情況包括: 1.廈航團體票、獎勵機票（含獎勵積分免票）、特殊艙位和促銷優惠機票。2.臨時包機航班。3.航班延誤或取消后，旅客改乘非廈航承運的航班。
• 此表格適用于乘坐廈門航空航班積累廈航白鷺常旅客積分。欲知乘坐天合聯盟成員航班以及與廈航代碼共享之航空公司航班，可參看廈航白鷺飛行俱樂部《會員手冊》。
• 標準里程為廈航規定的航線里程，如：廈門-北京為1744公里，則乘坐廈門-北京航班尊享頭等艙的旅客可以獲贈1744×300%=5232分，如果此乘客為白鷺金卡會員，則可獲得1744×300%+1744×30%=5755.2分。

廈門航空白鷺常旅客飛行計劃尊享待遇

級別	權益	需要里程
金卡	升艙：頭等艙或商務艙有空位時（需要有可用性），若金卡會員所購機票艙位為經濟艙全價Y艙時，可有機會免費由普通艙升為頭等艙。若持有經濟艙折扣票，可使用里程補齊經濟艙全價票價格后升艙。 使用頭等艙休息室候機，并可攜帶另外一名旅客 額外免費行李：30千克（限一件） 頭等艙柜臺辦理值機并托運行李 積分獎勵：標準里程的30% 優先候補，優先訂座 每月免費獲贈《廈門航空》雜志以及廈門航空會員《鷺享》雜志	連續的12個月內所累積的定級積分達到100000分，或有效航段60段， 保級標準：在金卡的二年有效期內，所累積的定級積分達到18萬分或有效航段120段，未達到保級標準者將降級為銀卡會員。
銀卡	升艙：頭等艙或商務艙有空位時（需要有可用性），若銀卡會員所購機票艙位為經濟艙全價Y艙時，可有機會免費由普通艙升為頭等艙。若持有經濟艙折扣票，可使用里程補齊經濟艙全價票價格后升艙。 頭等艙休息室候機，僅限銀卡持有者本人 額外免費行李：20千克（限一件） 頭等艙柜臺辦理值機并托運行李 積分獎勵：標準里程的15% 優先候補，優先訂座 每月免費獲贈《廈門航空》雜志以及廈門航空會員《鷺享》雜志	連續的12個月內所累積的定級積分達到60000分，或有效航段35段， 保級標準：在銀卡的二年有效期內，任意一年的定級積分達到11萬分或有效航段70段，未達到保級標準者將降級為普卡會員。

• 以上為使用廈航白鷺卡乘坐廈航航班所享受之待遇，欲知使用白鷺會員卡乘坐天合聯盟成員之國際航班所享受之待遇，可登錄天合聯盟網站查詢天合精英與天合超級精英之待遇（相當于白鷺銀卡，白鷺金卡）

機隊

為精簡管理和維護成本，廈門航空公司的機隊為清一色的波音飛機，截至2015年7月17日，廈航機隊擁有以下飛機：

廈門航空機隊

機型	數量	預定權	載客量				備注
			F	J	Y	總數
波音737-700	17	0	0	8	120	128
波音737-800WL	98	51	0 0	8 8	162 156	170 164	B5159及B5302涂有天合聯盟彩繪 B5688涂有第100架飛機紀念彩繪
波音737MAX 8	0	30	TBA				獲批準的訂單，2016年首付
波音757-25C	4	0	8 0 0	8 12 12	158 182 192	174 194 204	擁有尊享頭等艙的757-200有兩架，B-2862 & B-2866 B-2848、B-2849封存
波音787-85C	5	5	4	18	215	237	2014年8月31日首付，2014兩架，2015四架 為進一步增強國際航線運營能力，廈航已與波音方面繼續簽訂訂購意向，計劃再購買4架波音787客機。
中國商飛ARJ21-700	0	6	TBA				意向訂單，廈航尚未簽訂ARJ21的確定訂單。
總數	124	94

目前，廈門航空按慣例在中國國內航線上以商務艙座椅提供頭等艙（F艙）服務，而設于部分波音757航機上的可平躺式頭等艙座位則作為尊享頭等艙（P艙），主要服務于廈門—北京、廈門—廣州和福州—北京航線。在國際和地區航線上則照常提供商務艙（C艙）和經濟艙服務. 波音787-85C型飛機的頭等艙和商務艙都擁有可以180度平躺的座椅，并且在三個艙位都配有松下EX3個人電視娛樂系統，并配備充電插座與USB接口。B-2760,B-2761,B-2762 及其后接收的787-8帶有機上無線Wi-Fi上網功能。

廈門航空公司歷史上還曾擁有國產運-7、波音737-200、波音737-200F貨機、波音737-300、波音737-500型飛機，但目前均已除役。在廈航創設初期由中國民航廣州局代飛時，曾經使用英制德哈維蘭三叉戟執飛廈門-北京航線。

事實與數據

• 廈門航空在1988年8月8日接收的B-2524波音737-25CA型客機，是波音生產的最后一架波音737-200型客機
• 廈門航空曾經在90年代計劃購買 波音767-300ER型客機，不過最后并沒有購買767，而是購買了載客更小航程更短的757-200機型。
• 廈門航空曾經在2005年與其他5家中國航空公司一同購買了波音787客機，廈航訂購了3架，后來鑒于公司戰略考慮，置換訂單為6架737-800型客機。并于2011年重新訂購6架波音787客機。
• 廈門航空是波音高高原型737-700WL客機的啟動用戶。
• 一旦首批30架訂單被批準，廈門航空將成為中國第一家訂購并運營波音737MAX的航空公司。

航點

主條目：廈門航空航點

廈航與目前與如下航空公司實行代碼共享合作：

航空公司	航線	備注
中華航空	廈門-臺北桃園,高雄
華信航空	廈門-臺北桃園,高雄
中國南方航空	廈門-廣州 等大量航線	中國南方航空是廈門航空的母公司
中國東方航空	廈門-上海浦東、上海虹橋等航線
荷蘭皇家航空	廈門-阿姆斯特丹單向共享廈門-武漢、青島、杭州、成都、長沙、南京、新加坡
印度尼西亞鷹航空	新加坡-雅加達
復興航空	福州-高雄、臺北松山 廈門-臺中、高雄
日本航空	廈門-高雄
大韓航空	廈門-首爾
立榮航空	福州-高雄、臺北桃園、 廈門-臺中、臺北松山
馬來西亞航空	廈門-吉隆坡
河北航空	所有航線共享	河北航空是廈門航空子公司

獲得榮譽

廈門航空是唯一獲得中國民航最高安全獎“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國民航業獲得安全獎杯最多的。截止2014年第一季，廈門航空已經連續七個季度斬獲中國民航資源網出版的《中國大陸航空公司服務測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮，同時亦是該機構評選的2013年年度中國大陸最佳航空公司。

在2014年第一季度CAPSE中國大陸航空公司測評中，廈門航空是唯一一家綜合得分超過4分的航空公司。在該評比的8個大項目中，廈航獲得5個第一，2個第二，1個第三。在該評比的30個小項目中，廈航獲得22個第一。

依照航班量排名，廈門航空是中國大陸第五大航空公司，世界第37大航空公司（該排名通常在35-41名之間浮動）。依照旅客運輸量排名，廈門航空是中國大陸第六大航空公司。

未來戰略與規劃

廈門航空目前實施“立足福建，做足華東，深入中西”的戰略規劃，以及“向西飛，向高飛，向遠飛”的戰略目標。

在立足福建方面，廈航實施5、6、7、8戰略，即市場占有率達到廈門50%（目前43%左右），福州60%（目前56%左右），泉州70%（目前60%左右），武夷山80%（目前55%左右）。

做足華東方面，主要依靠杭州基地樞紐，計劃在十二五末在杭州市場占有率達到25%-30%（目前15%左右），成為杭州第一大航空公司（目前第二大）。

深入中西方面，主要依靠積極開拓中西部航線，并建設長沙分公司，鄭州、重慶基地擴充中心部市場占有率。

除此之外廈航目前還在布局洲際航線，積極與荷蘭皇家航空，法國航空等天合聯盟盟友洽談合作事宜。目前已計劃與荷蘭皇家航空聯營 廈門至阿姆斯特丹 航線，計劃加密為每日一班（目前荷蘭皇家航空獨家運營廈門至阿姆斯特丹航線，每周三班）。同時廈航正在積極與洛杉磯、溫哥華等北美機場洽談關于開通福建前往北美的航線。廈航客運營銷部曾表示有計劃將廈門打造成前往歐美的主要區域樞紐。

劫機與事故

廈航至2013年末為止已實現連續335個月安全飛行，即從創立之始便從未發生過航空安全事故。唯90年代劫機潮時多次被劫往中國臺灣。其中大部分安全降落，僅1990年10月B-2510發生機毀人亡的劫機事件。

• 1988年5月12日，由波音737-300型B-2510號飛機執行的廈航8397次廈門—廣州航班時被乘客張慶國、龍貴云以暴力劫機，最終降落在臺中清泉崗機場，這是大陸民航客機第一次被直接劫持到中國臺灣降落。
• 1990年10月2日，由曾被劫持往中國臺灣的波音737-300型B-2510號飛機執行的廈門航空8301次廈門—廣州航班在起飛后被劫持，于廣州上空盤旋一段時間后于白云機場緊急降落，期間飛行員與劫機者搏斗，在跑道降落滑行時沖出跑道，撞毀在停機坪上的中國西南航空公司的一架波音707客機及一架中國南方航空公司波音757客機，導致128人死亡，52人受傷，兩架飛機被毀，一架飛機嚴重受損。
• 1993年6月24日，由波音737-200型B-2501號飛機執行的廈門航空8514次常州—廈門航班在準備降落時被乘客張文龍以塑膠手槍和彈簧刀劫持飛往中國臺灣，飛行員基于安全考量答應其要求，并于下午15時31分安全抵達中國臺灣桃園中正國際機場。
• 同年11月5日，由波音737飛機執行的廈門航空8301次廣州—廈門航班在起飛后不久被河北籍乘客張海以電線偽裝炸藥劫持飛往中國臺灣，并最終安全降落在臺北桃園中正國際機場。
• 同年12月12日，由波音737-200型B-2516號飛機執行的廈門航空8606次哈爾濱—廈門在飛行至距福州100多公里處時被乘客祁大全以引爆炸藥威脅劫持飛往中國臺灣，并于下午16時04分抵達中國臺灣桃園中正國際機場。
• 同年12月28日，由運-7飛機執行的福建航空518次贛州—廈門航班在飛至漳浦縣空域時被乘客羅昌華、王玉英以裝在五號電池內的雷管劫持降落在臺北桃園中正國際機場。
• 1996年11月15日和1999年6月12日，廈門航空公司的航班也曾遭劫持未遂，但進一步的資料不詳。
• 2002年5月10日，由波音737飛機執行的廈門航空8336次深圳—廈門航班在起飛后不久被32歲男性歹徒用匕首劫持，揚言劫機前往中國臺灣，但被機上的乘務長及乘警制服。
• 2003年3月12日上午，由曾經被劫持的波音737-200型B-2516號飛機執行的廈門航空8415次廈門—寧波航班在寧波櫟社國際機場離開登機橋時被牽引車撞傷，事后拆去引擎后報廢，但沒有造成人員傷亡。
• 2014年10月1日約晚上8點，該公司首架的波音787客機(B-2768)原定執行MF8120航班(北京-福州)，正當準備離開北京首都國際機場執行該航班時，因移動廊橋在撤離過程中，廊橋底部刮碰到飛機左發動機進氣整流罩上部，導致發動機整流罩受損，飛機無法起飛，已登機的旅客改由另一架波音737-800(B-5302)執行該航班，而受損的波音787客機需進一步檢修，目前將暫停執行所有航班任務，事故發生原因正在調查中。。